Mazda CX-5 Signature 2019: Como sedán deportivo

Puede que Mazda haya dejado un poco olvidado su lema de zoom-zoom, pero el fabricante de automóviles japonés no lo ha eliminado de sus vehículos: ¡Tatatatá!... lea todo lo que trae consigo el crossover compacto CX-5 de 2019, todo un compendio de buenas razones para decir: ¡Lo compro!.

Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles están felices de ofrecer una potencia decente, un manejo excelente y un interior útil, Mazda se duplica con una excelente potencia, manejo y manejo de sedán deportivo, además de AWD, interior de lujo y un exterior que llama la atención.

Por supuesto que probé la nueva edición Signature CX-5 de nivel superior, que está cargada. Pero gran parte de lo bueno viene en el Sport base, o en el modelo Touring de siguiente nivel, todo a un precio razonable. No para poner un punto demasiado fino en esto, pero si está buscando un crossover compacto para transportar a cuatro o cinco personas regularmente, debe darle una oportuniad al CX-5, pero solo después de haber conducido algunos de sus competidores.

Eso incluye los ‘viejos conocidos’ Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape y Nissan Rogue. Comencemos afuera, donde Mazda cuenta con una parrilla grande distintiva que está algo muesca, escondida debajo del capó y combina en las esquinas con faros deportivos delgados. El aspecto es agresivo y elegante, y este frontal deportivo se notará cada vez que te deslices detrás de otro vehículo. Es agradable ver un estilo que distingue a un vehículo de la multitud. ¡No cabe duda! Pero es el manejo y el poder lo que sorprende aún más.

Mazda usa algo llamado G-Vectoring Control Plus, un sistema de vectorización de torque que utiliza un frenado de luz intermitente en ruedas individuales mientras arroja el CX-5 en una esquina. ¿El resultado? Excelente manejo que se siente más como si estuvieras conduciendo un sedán deportivo alemán que un crossover de estilo familiar.

El CX-5 Signature viene con el nuevo motor turboalimentado SkyActiv-G I4 de 2.5 litros de Mazda que ofrece una explosión de potencia y, al mismo tiempo, logra un buen rendimiento de combustible. Los números son 227 caballos y 310 lb-pie. de par en regular sin plomo. Si tiene bolsillos profundos por $ 3 + un galón de combustible, puede usar gasolina premium de 93 octanos y aumentar la potencia a 250 caballos.

De cualquier manera, el CX-5 salta desde una parada y corre a velocidades de autopista. Si una descarga ocasional de adrenalina está en su lista de deseos del próximo automóvil, considérelo un sueño cumplido.

Luego está el viaje, que parece mucho mejor que los anteriores CX-5 que he probado. Primero, la distancia entre ejes es sólida de 106.2 pulgadas. En segundo lugar, hay puntales MacPherson y una barra estabilizadora en la delantera. En tercer lugar, una suspensión de enlaces múltiples con barra estabilizadora funciona bien en la parte posterior. El paseo es deportivo pero bien controlado, y sobre todo agradable. Los grandes baches aún llaman tu atención, pero no provocan fuertes sacudidas a los pasajeros.

Agregue a eso AWD, que ayuda en la pendiente de invierno, pero también una configuración de Modo deportivo que aumenta las revoluciones del motor al mantener las velocidades más bajas durante más tiempo en la transmisión automática de 6 velocidades para mejorar la aceleración. Lo usé un par de veces solo para sentir el poder extra, pero realmente nunca sentí que lo necesitaba.

Una nota al margen si va con un nivel de equipamiento más bajo: el motor base CX-5 es un I4 de 2.5 litros razonablemente potente, pero sin turbo. Genera 187 caballos de fuerza y ​​obtiene una mejor economía de combustible a 24 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera.

El CX-5 Signature que estuve conduciendo por una semana tiene una clasificación de 22 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera.

El interior del Mazda se ve rico y lujoso, tanto en su acabado de cuero como en el cromado satinado alrededor de las inserciones de madera gris del tablero, en las rejillas de ventilación y en las manijas de apertura de las puertas. Luego había un acabado negro brillante en la consola y junto a los botones de control en los reposabrazos de la puerta.

Los asientos están bien formados y son cómodos y los asientos traseros acomodarán cinco, pero cuatro se ajustan más cómodamente. Los asientos traseros se dividen y se pliegan con las manijas de liberación dentro de la escotilla eléctrica para mayor comodidad. Un Honda CR-V tiene más espacio de carga, pero esto es suficiente para la mayoría de los propósitos.

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